在印度，我很想拍一些印度的中产阶层生活的场景，很遗憾由于旅程匆匆，这种机会不多。



Jagdish Temple，位于乌代布尔城市宫殿大门旁，这座建造于1651年的耆那教寺庙是乌代布尔最大的神庙，每天，到这座神庙参拜的信徒络绎不绝。神庙通体刻有十分精细的雕刻，极具观赏性。可惜这一天自由活动的时间不多，在参拜神庙和游览街区之间犹豫了一会，我还是选择了在“人”生活的地方多转转，只在神庙下远远地拍了几张纪念照。
  




印度的私立学校很多，英文的标识是“PUBLIC SCHOOL”，开始我还以为十公立学堂。附带说一下，印度国民的平均年龄比我国要“年轻”20多岁，这是其未来发展的巨大优势！  




先上一组5D+70-200









后来的扫街中，我常常把莱卡设置在光圈4-5.6，1.2以上的超焦距当卡片机乱扫盲拍，的确很爽，可惜暗光高感是莱卡的弱项，不爽。





















接下来我们要开始一段漫长而新奇刺激的印度铁路之旅，明天见吧。


回隋唐演义：这次带了5D+16-35/2.8+70-200/2.8和莱卡+24/2.8+50/1.4四个镜头，16-35和50用得比较少，因为去了以后，自己觉得很难把握那些宏大场景，比如恒河岸边的人群等等，也没有时间和机会安安静静定定心心拍风光，拍人像50/1.4本来很好，但印度人太注重自己在镜头前的自我形象了，镜头抵得近一点他们就会自然地摆出“姿态”面向你，失去了我想拍的他们的“自然形态”，所以，我多用70-200拍特写，24多用来乱扫盲拍。谢谢。
“结束了在白色之城乌代布尔的旅行和最后一餐的湖上浪漫晚宴，我们该出发去阿格拉，去看闻名于世的泰姬陵了。这一次，是我在印度国土上的第一次火车之旅。

  印度铁路的发展，历史漫长，始于英国殖民统治时期。1853年，为了加速掠夺印度的资源，英国殖民者在孟买和塔那之间尝试着铺设了印度第一条铁路，这段铁路只有34公里。后来，随着英国棉织业的发展和对棉花需求量的增加，为了掠夺印度的棉花，英印总督提出大量修筑铁路的建议。19世纪中叶，英国国内出现了“铁路热”，这无疑带动了印度铁路的建设。与此同时，印度1857-1859年民族大起义给英国殖民统治以沉重打击，英国当局为了镇压叛乱，迅速调遣军队和运输军需物资，深感在印度发展铁路的迫切必要。

英国殖民统治时期，印度铁路的发展非常迅速，由1857年的288英里增至1871年的5077英里，由1881年的9819英里增至1901年25371英里。随着火车轮的滚动，大量宝贵的资源源源不断地流向了英国，同时，也使印度的铁路事业有了雄厚的基础。到英国殖民者撤出印度时，印度已经拥有了54000公里的铁路，8000台车辆，2万节客车和20万节货车，铁路职工达90多万。

独立后，印度的铁路事业继续稳步发展，截至上个世纪末，铁路一直是印度的骄傲，运营里程超过6000多公里的全国铁路网曾一度遥遥领先于亚洲其他国家，并占据着世界上最大单一管理铁路网的宝座。然而随着时间的推移，印度铁路系统的诸多弊端开始显露出来，设施陈旧及事故频发成了其挥之不去的两大症结。印度铁路的日搭载旅客量高达1500万人次，然而拥挤陈旧的车厢和一票难求的局面却很难让人满意。2008年初，印联邦铁道部长拉卢·亚达夫在向议会提交2007－08财政年度的铁路预算报告时表示，铁路部门打算对其所属铁路网进行一次全面更新与改造，“在不久的将来把印度所有长途列车更换为空调车厢”，用有软垫的座椅替换过去的木制长凳，而且“要在提高铁路运行效率的情况下将车票价格下调8%”。英国《泰晤士报》27日对此评论说，印度此举是要结束过去150年来铁路不舒适的历史，迎接21世纪。然而，在新世纪的第十个年头里，我们亲身体验了处在新旧交替时期的印度铁路之旅，一段痛苦并无限快乐着的行程。”
在印度，火车晚点是正常的，据说印度朋友曾经笑言，根本没必要向铁路工作人员询问火车什么时候到达目的地，“问一问哪天能到就可以了”。这玩笑倒真的让我们给体会到了，我们的火车车次本来是11日晚11时左右的，所以我们10点多就大包小包地进入了站台，可是火车是在三个多小时以后，也就是在12日才到站的。我似乎明白了为什么印度火车站进出站台那么方便自由、站台上为什么永远有那么多的人，旅客们有时是需要在在站台安营扎寨的啊！

如果没有相机，我们真不知道在这个漫长的站台之夜，除了玩“BlackJake”，我们还能做什么？












开老大您还真准备慢慢把“牙膏”挤个大半年？

谢谢沉香兄啦，您是大行家，以后还请您多指教呢。



印度火车购票容易，无需提前排队买票，随到随买随走，但卧铺需提前买票。印度火车乘客上车前要找到相应的车厢，需要查看车厢外面贴的告示，上面写着乘客的名字和具体的铺位。印度火车上乘客随身可带许多行李，多得令人吃惊，难以置信，但印度乘客对此互相通融，习以为常，上下车有许多“苦力”帮忙。我们此次的行李之多，连印度人也要为之咂舌。

好在我们的队伍里不乏喜欢站在车厢门前探头探脑的人，而且，印度的旅客列车，在行驶的全过程中是不关车门的，您胆子大的话，尽可以自由地学习铁道游击队，跳上跳下。

印度的铁路分为三种不同的轨距：轨距为5.6英尺的宽轨，轨距为3.3英尺的中轨，即“米轨”，轨距为2英尺的窄轨。

印度的火车分为五等，既有豪华车厢，也有次等车厢，还有普通车厢。普通车厢设备不同，价格不等。豪华车厢设备齐全，坐卧舒适，次等车厢设备简陋，座位很少，大部分人只能站着。印度的火车也分为特快、快车和慢车几种。