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南极游记
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南极游记
有人说，我们终其一生，都希望拥有一次心灵觉醒的生命之旅。如果要票选旅行者的终极梦想之地，南极必然入榜，因为那是世界最安静、最纯净、最遥远、最原生态的陆地，如梦如幻的绝美景色，纤尘不染的世外净土，极难一遇的生灵，遗世独立的仙境，着实令人魂牵梦萦……。2016年末之时我毅然决然地加入到中国人文地理图库光影之旅的队伍，亲身去观赏、体验、探索这一向往已久的地方！
我们乘坐阿联酋航空的空客A380EK307航班23：40正点从北京国际机场起飞。阿联酋航空的服务应该是一流的，机上配有五位中国空姐，菜单标有三种文字，酒水一应俱全，服务自然周到。凌晨四点我们落地迪拜国际机场，在这里等待近三个小时转机阿根廷，飞往阿根廷布宜诺斯艾利斯的机型是777-300客机，当地时间下午3：20飞机降落在巴西里约热内卢经停加油，大约有一个半小时。飞机重新起飞，机组更换了新的乘务员，有一位中国空男在机组服务，当地时间19：20落地布宜诺斯艾利斯国际机场，连续在飞机上航行了三十多个小时的人们响起了掌声，终于完成了长时间的枯燥的飞行。出关很顺利，不用填写海关入境单。
阿根廷国家四千多万人口，四分之一汇聚在首都布宜诺斯艾利斯，可谓地广人稀。当地华人约有十万，多以福建、广东人为主，华人中每十人中就有一个开超市的，超市是华人占据最大的市场经济。
在布宜诺斯艾利斯的喜来登酒店居住一个晚上后，上午九点多来到布宜诺斯艾利斯的国内机场，乘机前往乌斯怀亚，这是世界最南端的城市，也是去南极最近的一条航线，去南极探险和旅游的人都是从这个小镇出发的，很多国家科考站也会到这里来补充给养。经过三个半小时的飞行，我们来到了这个因南极而繁华起来的小镇。
乌斯怀亚靠近南极，这里的温度比布宜诺斯艾利斯低很多，虽然此时是夏季，但随时下雨或下雪都是很正常的事情，这个小镇有七万人口，华人不足20人。晚上在市区的一家中餐馆吃自助餐，南极的大螃蟹100美金一只，红橙橙地十分诱人。这种螃蟹需要12年才能长大，捕捉时只能捕捞公蟹，也许是为了繁衍和平衡生态的需要吧。
由于邮轮登船的时间是第二天下午四点钟，上午就安排游览小镇风光和火地岛国家公园、搭乘世界最南端小火车。火地岛国家公园占地四万八千六百多平方公里，以安地斯山为界划分智利和阿根廷边界，最后一个土著人已经八十多岁了，她现住在智利一侧。
100多年前，阿根廷政府为了宣誓主权，加强对这里的控制，就想出了在这里建设监狱的主意，当时监狱关押规模是380人，最后达到了800多人。阿根廷政府利用这些犯人来建设这座城市，犯人进山里采伐木材做燃料和建筑材料，刚开始用牛拉，每天分两批送犯人进山干活。1910年开始用60毫米轨距的小火车来完成运输。1974年监狱关闭，但一代又一代的犯人创造了这座城市，创造了保持到现在的历史。随着旅游业的兴起，这段与乌斯怀亚发展有着紧密关系的历史场景剧自然而然地成了来乌斯怀亚后必须要看的内容。
下午四点，我们开始登船，我们这次的邮轮是七层楼高的“海钻石”号，2012年重新装修，吨位：8282吨，吃水：4.9公尺，船长：124公尺，船宽：16公尺，冰级：1-D，航速：15.5节，载客：226人（安排搭乘旅客最多197人）。“海钻石”号的特点是：新——重新装修，够豪华；大——防晕能力强；快——航行速度快，上下人速度快；强——“海钻石”号隶属美国跨克公司，夸克是全球最大的南极旅行船公司之一。
开船之前，船长、探险队员和大家会面并进行了自我介绍，让我们感到十分亲切的是探险队员中竟然有三位队员来自中国，其他的成员分别来自俄罗斯、澳大利亚、美国、加拿大等国。
18：15“海钻号”起航，停泊在港口的其他船只也鸣笛送行，南极的探险旅游船只在每年的11月至次年4月开展南极的航行。
18：40船长鸣笛组织大家进行逃生演习，这是出海必须进行的演练，确保在发生意外情况时，大家可以熟练地按照预定方案逃生。演习结束后，每位客人领取防寒冲锋衣和租借登陆靴。今天晚上游船就要开始通过世界“恶名昭著”的德雷克海峡，这个海峡被称为魔鬼海峡。一夜躺在床上，迷迷糊糊只感觉到摇晃的十分历害，听到的是吱吱嘎嘎的声音，第二天早起，人体已经不能稳当的站立，左摇右晃，跌跌撞撞。到甲板上一看，映入眼帘的是一片惊涛骇浪，大海中的风浪起伏足有五米左右。据探险队员介绍，这点风浪不算什么。天气恶劣时海浪可达十米左右。还好“海钻号”毕竟是8000多吨的大家伙，要是小船，那必然早就潜入海浪中了。由于风浪很大，很多人已经晕船了，昨天晚饭时热闹非凡的餐厅到今天早餐时显得十分冷清，对于我们为数不多的“不晕”人来说，感觉真是太好了，不用拥挤，不用排队，任意选食，当然也必须随时堤防船体起伏摇晃所带来的不便。这一天邮轮都在穿越德雷克海峡，在海浪的肆虐下行进在去南极的途中。茫茫大海，独木行舟，为了调整自己的感觉神经，我用了很多时间站在船尾边，看邮轮驶过后掀起的浪花，看各式各样的海鸟追着浪花飞，一会升空、一会俯冲、一会滑翔，姿态多变，神态各异，让人目不遐接。天色渐暗，大家又入一个享受“摇篮”睡眠的夜晚。
第二天早上醒来，感觉船体摇晃明显小了很多，吱吱嘎嘎的声音也没有了，说明邮船已经顺利地通过了德雷克海峡。早上7：40船行前方的海面出现十几条鲸鱼在喷水，它们都属于须鲸的种类，在南极最大的鲸鱼是蓝鲸。今天开始登陆，第一站就是中国的“长城站”，我们分别乘冲锋舟登陆上岸，60马力的冲锋舟核定乘坐15人，但每次只安排10人一舟。上午11：00，冰川大陆出现在右弦，邮轮慢慢地向长城站靠近，今天的海况和天气都不错，可以看到冰雪覆盖的大陆架，岩石绝壁，海面上有一些小的浮冰和两座大的冰山，长城站的所在地并没有进入南极圈，只是南极大陆伸出的一个小姆指。15：30登陆艇陆续靠岸，我们的脚踏上了长城站，首先看到的是每次航行带来的标有“中国南极考察”的集装箱码头，这都是科考船运送物资专用的。长城站是中国最早在南极建立的科考站，这里其实距离南极圈还有一段路程，但因为这里距离南极大陆架和阿根廷最南边的陆地乌斯怀亚都是最近的，所以很多国家都在这一带建立科考站。
下一站的登陆计划是半月岛和奇幻岛。清晨，船窗外面日出的色彩带着粉色，非常拟人。上午八点，开始登陆半月岛，冲锋舟载着我们先是围绕半月岛绕了半径，观看着岛上的海豹和无数的企鹅，这里群居的是帽戴企鹅，在南极外围分布很广。巡游了一个多小时后，开始了登岛。观鸟的人必须距离企鹅五米以上，距离海豹二十米以上，探险队员看管的很严。这个岛上有一个阿根廷海军1953年建立的卡马拉夏季考察站，冬季无人值守。1961年曾有21名探险者因为船只登陆艇损坏在这里被困三天。
南极的冰块越透明说明结冰的年代越长久，这是因为几千年乃至几万年的沉淀挤压，把里面的气泡排出，就会使冰块越发的透明，甚至发蓝、发黑。
下午2：30，船长亲自掌舵，用他那高超的技术。顺利地把“海钻号”开进了奇幻岛停靠，准备在这里登陆。奇幻岛是一座火山岛，由于火山的爆发，使得火山内口和海面产生贯通，形成了一个狭窄的航道，但由于这里的水道十分复杂，所以被称为“地狱的大门”，在这里触礁沉没的船只也不少，要想把这庞大的邮轮开进去还是需要很高的技术的。如今的奇幻岛依然有火山的活动，岸边的地热出水烫手。这里是火山锥形成一个非常好的天然避风港，它像一座环绕的湖泊，在南极这种地方是比较罕见的。
奇幻岛最早是挪威裔智利人阿道夫.阿曼斯.安德森船长在这里建立捕鲸公司，。1910年就有3000多条鲸鱼在这里处理，那时候是鲸鱼尸横遍地。英国人在1908年正式宣称对奇幻岛拥有主权，将该岛作为福克兰群岛的附属领土的一部分，并于1911年与挪威一家捕鲸公司签署了一份21年的租约，谨言慎行公司1912年在这里建造海岸站工厂，进行鲸油炼制，仅1912—1913一个捕鲸季就有5000多条鲸鱼被捕杀。这个公司一共运行了20年，1931年关闭，因为这个时候造船业可以制造出捕鲸船。根据英国法律，捕鲸者在地面加工鲸鱼是要纳税的，而在海面上处理鲸鱼不必缴税，这样流动的捕鲸船可以更方便的捕捉加工鲸鱼，并不需要纳税。
登岛处是在一片冒着热气和硫磺气味的黑色沙滩上，岛上存着大量加工鲸油的油罐和炼制鲸油的巨大油锅等机械设备，虽说己锈迹斑斑，但也能感觉出这里当年的热闹景象。这里还有一座飞机库和一座墓地，墓地就剩下三个十字架，这里曾经安葬着45个捕鲸者，墓地己被火山泥流摧毁，现在可以看到的只是一个空的木棺。
这里也是阿根廷和英国反复拉锯争夺的一个岛屿，后智利也参与了进来。由于1969年火山喷发摧毁了英国的考察站，之后在1970年、1991年、1992年火山活动剧烈，水温上升，这个岛屿的争夺才平息下来，各国人员都撤离了该岛。
邮轮继续前行，海水上面的浮冰越来越多，邮轮左冲右突，从浮冰之间挤过去，不时地传来船体与浮冰的摩擦声，罗克洛伊港到了，这里是利马尔水道，左侧是南极大陆，右侧是南极半岛，两边的景色十分壮美。上午十点多钟登上冲锋舟，在利马尔水道的浮冰中穿梭，观看岸上的企鹅，静心感受着近在咫尺的浮冰，白色的、蓝色的、黑色的……，两边的高山也非常的漂亮。
下午3：30，邮轮越来越接近天堂湾的尽头，前面是阿根廷的布朗科考站，这个科考站曾经1984年4月12日被驻守在这里的医生放火烧毁，因为那时候又将临近南极的冬季，他实在不想在这里再渡过那漫长的冬季，忍受那单调寂寞的极地生活，后来，这个考察站的人被美国的“英雄号”军舰相救。现在这个考察站无人值守，考察站的房子也只有与周边无数的巴布亚企鹅为伍。这里三面环山，冰川发育巨多，但是可以明显看出这些冰川在往后退缩，到了岸边的冰川就断裂入海，这和天堂湾的冰川相差甚远，也许是天气变化的影响，也许是地球发育的周期所致。
今天计划登陆的是尼可港和库佛维尔岛。第一站登陆尼可港，尼可取名于挪威的捕鲸船UEKO号，该船在1911-1924年期间运营捕鲸船业务。岛上有一个阿根廷庇护小屋，建于1949年，这个岛最大的特点是冰川崩塌产生的壮观景色，也是一个最佳的拍摄点。2002年12月，美国女长距离游泳选手林恩.考克斯在这里0.5C度冰水中游了两公里，用时25分钟，这对一般人来说是根本不可能的事，但由于她经常在冷水中锻炼才具备了这样的身体素质。
早晨六点，窗外浮冰飘满了海面，冰川断裂后的冰块随处可见，船的尽头己被堵死，，考虑到这个问题港湾登陆能观赏这里美景十分难得，船长又调转船头往回开，寻找可以巡游或者登陆的位置，以满足大家的感受之旅，最后选择了安佛湾的北口巡游，这地方的浮冰不是那么密集。巡游的地方有一个智利考察站，看上去是一个夏季才会有人的考察站，所以临近时看到的这个地方已经被巴布亚企鹅所占领。这里还可以看到黑色的蓝眼鸬鹚，还有白鞘嘴鸥等。这里的冰山也很好，蓝色近乎黑色的冰块随处可见。
下午1：30邮轮到达登陆地，也是当天登陆的第二站——库佛维尔岛，该岛发现于1897年至1899年期间，海拔高度250米，以法国海军中将JMA.CAVAIIER.DE.CUVERVJIIE命名，岛上有7000多对巴布亚企鹅，是南极洲最大的巴布亚企鹅群落之一。
晚上7：20突然飘起了雪花，恰逢今日晚餐安排在露天甲板上联欢，大家冒着雪花，坐在露天，端着酒杯，啃着烧烤……，南极的浪漫晚宴虽有凉意，却没有寒冷入骨的感觉，晚宴的气氛依然十分欢乐，雪花相伴却又不湿身的露天南极晚宴真不是每个人一生当中都能享受到的，这种极地感受非常值得回味。
21：10“海钻号”冒雪启航，顺着热尔拉什海峡驶向最后一个登陆地博托点和格林姆海峡，这里都属于夏洛特湾的区域内。这几天我们基本上都是在南极半岛中部南北方向迂回，眼看就到英国的考察站附近，但因为浮冰太多迫使我们没能登陆。
几天来的冰天雪地略略地让人感到视觉疲劳，但在新站点的诱惑下，仍然会打起精神期待，今天的天气依然晴好，早上七点，“海钻号”到达了博托点，这里是夏洛特湾的一部分，但觉得和天堂湾的地形地貌近似。这里也是冰川发育比较多的地方，这个时候是南极的初春，海面上铺满了冰川上滑落入海的冰块，大的、小的、白冰、蓝冰、黑冰形态各异，随处可见。
博托点1897年至1899年被发现，以当时该船的副指挥未婚妻的名字命名，在海湾的入海口有一处英国调查组于1965年建的小木屋，现在己被迁到斯坦利的福克兰群岛的博物馆永久保存。西方政府十分重视探险者和征服者的遗迹，对他们所到之处的地点都作为新领地进行详尽的记录在案，日期、航海日志以及地面遗存等，这些记录对以后的历史考证有很大的参考文献价值，同时会对历史和权益争议提供可信的证据，这些证据是被国际法认可的重要证据。
这里的浮冰还是不错的，被海水雕饰成各种形状，非常漂亮。登陆博托点并没什么看的，遗迹己被迁走，只有到此一游的感觉。
今天是最后一次出海巡游和登陆，晚上就要返航乌斯怀亚，结束南极的旅程，我体会最深的是，旅游南极和探险南极不是一个概念，旅游南极很轻松，很舒适，根本就无“险”而言。当然，对于到此一游的人来说，确实是非常不错的旅行，毕竟这些年以来，全球每年到南极旅游的大约是四万人左右，而中国人占了十分之一。
两天的航行，邮轮从原路征服德雷克海峡，顺利地返回了乌斯怀亚港口，“海钻号”的这次航行，航程1530海里，用掉燃油120吨，船上每天耗用鸡蛋780个，共需手纸432卷，船上用的是淡化海水，每天约需70吨，一个航程共需要淡化海水700吨。
依依不舍地和“海钻号”告别，我们又踏上了阿根廷、巴西的旅程……！
（游记中的部分资料源于中国人文地理及邮轮科普课.图片由本人单反、卡片、手机拍摄)
