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足迹的轮回---四次驾车进藏纪实（十一）
与任老师告别，神山给我们的印象太深了，深在磨练！得知任老师要筹建孤儿院，我们每人捐了些钱表示了心意。
出神山不远到打门土村，才知道从这里开始到阿里首府狮泉河全部是柏油路！让我们开的这个不适应。和我05年相比已经天壤之别了。
多谢哥哥关心，我很好，有机会去西安找您玩去。
不过我们的目标是扎达，所以柏油路走出不远就又上了土路，从巴尔兵站到扎达要翻越好几座5000米的高山，路窄难行，不过这里的山势和颜色非常奇特！
终于远远望见了扎达土林，
土林一角，天然形成的千奇百怪的形状另我们赞叹。
土林好看但非常难拍，加之天气发灰，日落时我们始终没有找到最佳拍摄地点，今天住在扎达县城，明天一早准备去神秘的古格王朝遗址去看看。
因为转山的原因大家都非常累，看来只有到阿里再休整了。
多谢我用了狗皮护腰,很管用
多谢迪老师支持
0月10日
扎达土林的壮观是无法形容的，在这土林当中屹立这一座千年古寺---托林寺。托林寺的特点是古朴的宝塔。
托林寺塔影。
距扎达县城18公里就是著名的古格王国遗址，相传它繁荣于千年以前，在700多年前因战乱一夜瓦解消亡。登上古格的断壁残垣，一股肃杀的感觉扑面而来，不禁令人眼前闪现出当年的金戈铁马。
古格管理站的站长普布曲桑毕业于西藏大学，专攻唐卡绘画，他绘制的唐卡一般每幅要用8个月的时间，内容完全是模仿古格的壁画。
陈茁在为普布曲桑拍摄他的作品。
文革时期，古格内精美的佛像被红卫兵完全摧毁，支离破碎的残渣也为数不多了。据说这些完整的雕塑只有一位德国人在1944年拍摄过，是至今唯一传世的佛像资料。
所幸殿内的壁画基本保持原样，这里的壁画是我见过的最美妙的艺术品！不单画笔细腻，而且大气磅礴，最让人惊叹的是色彩：700多年来竟丝毫没有退色！
壁画严禁拍摄，但我还是忍不住偷拍下来，这是壁画的一个局部，照片是原片，没有经过任何PS处理。可见当时文化艺术的繁荣程度。
在这个残壁前伫立很久，忽然发觉残缺也是一种美，记忆的美、忧伤的美，因为它是历史。
残阳如血，千年的古塔在土林的衬托下越发神秘。
通过交流很快与普布曲桑站长成为了好朋友，当晚我们就借住在了古格脚下的管理站，大家一起共进晚餐。
藏民族的血管里天生就流淌着能歌善舞的血脉，饭后管理站的小伙子们便操琴高歌，弹琴的小伙子叫元旦，唱歌的叫平措，歌声时而如史诗般的如凄如诉，时而又如激战前的高亢激昂，只有这样的歌声才配在古格遗址下吟唱，只有这样的歌声才能让我们饮酒击掌，豪气顿生。
喝了几大口青稞酒后，普布曲桑站长也禁不住弹起三弦琴。普布曲桑自1988年来这里工作，到现在已经整整20年了，他的歌声低沉而略带沙哑，稳重而坚定，似乎唱出了20年来的酸甜苦辣。
我不崇拜劳模，但看到这些奖状我感触很深：简陋的房屋和设施，生活单调，地处荒郊野外，没有电视等电器配备，每天晚上只能弹琴作歌打发时光，又担负着古格的防火防盗任务，小伙子们每月800元工资，象普布曲桑这样一住就是20年，我想这其中不单单只是工作的责任，还应该包括对圣地的敬仰以及对宗教的虔诚。
夜深了，仰望天空，才明白什么是繁星灿烂；前面是苍茫大地，身后是神秘的古格，此刻身处其间，所有的烦恼和迷惑都会被微风吹散。
久久不愿回屋休息，似乎在等待自己被融入此间。
有这样的经历，有这样的感觉，今生还有什么放不下，还有什么遗憾呢？
这个问题还真不好回答,4500是承载式底盘,适合在恶劣路面长期使用,皮实、配件价格相对较低，但内饰、配置简单而不时尚，驾驶和乘坐舒适性差些，费油；大切外观时尚，驾驶舒适，通过性好，商用、越野兼顾，但配件极贵，在高原上（4800以上）经常灭火，车厢有些狭小。
四次进藏中我还是喜欢4500，开着让人放心。在西藏我选4500，在城市当然是大切，如果非让我选的话，我选大切。
最不满意的当然是那辆牌照为“津AK8360”的捷达了，去西藏那叫一个费劲！不过印象最深的还是这辆，因为那是第一次！
10月11日
清晨的光线使古格越发神秘。
古塔的废墟旁，陈茁在拍摄。
该是和管理站的朋友们说再见的时候了，小伙子平措只有一句简单的告别语：“下次来的时候我们还在着接你们，还为你们弹琴唱歌！”
友谊是没有民族界限的！
去阿里的路上，遇到了这样的山体，无颜六色，斑斓鲜艳。
天黑前终于到达了阿里地区的首府--狮泉河镇，到底是地区的驻地，竟然还能吃到烤鸭！哥仨二话不说，先改善伙食！
阿里地区最近有动物疫情，所以出阿里地区必须要有当地的农牧局开证明，阿里的上班时间是上午10点半，我们本来准备一早就向新疆叶城进发，这样一来打乱了我们的计划，不过大家还是决定明天动身，走到哪算哪。
经过长途奔袭,用了一天半的时间,于今天凌晨2点从阿里抵达新疆喀什,花絮随后上.
10月12日
由于10点半才开始办理阿里的疫情出境证,我们一直等到中午12点才踏上新藏线。
新藏线远没传说中的难走，是非柏油路里的上等公路，又宽又平，只是有些沙石和搓板。传说中之所以说难走可能是因为路线太长，海拔偏高，还有就是我们运气好，没有赶上雨季或暴风雪，另外，在藏北大地飘荡了很久以后，似乎在我们眼里没有比藏北再难走的路了。
出神山不远到打门土村，才知道从这里开始到阿里首府狮泉河全部是柏油路！让我们开的这个不适应。和我05年相比已经天壤之别了。
多谢哥哥关心，我很好，有机会去西安找您玩去。
不过我们的目标是扎达，所以柏油路走出不远就又上了土路，从巴尔兵站到扎达要翻越好几座5000米的高山，路窄难行，不过这里的山势和颜色非常奇特！
终于远远望见了扎达土林，
土林一角，天然形成的千奇百怪的形状另我们赞叹。
土林好看但非常难拍，加之天气发灰，日落时我们始终没有找到最佳拍摄地点，今天住在扎达县城，明天一早准备去神秘的古格王朝遗址去看看。
因为转山的原因大家都非常累，看来只有到阿里再休整了。
多谢我用了狗皮护腰,很管用
多谢迪老师支持
0月10日
扎达土林的壮观是无法形容的，在这土林当中屹立这一座千年古寺---托林寺。托林寺的特点是古朴的宝塔。
托林寺塔影。
距扎达县城18公里就是著名的古格王国遗址，相传它繁荣于千年以前，在700多年前因战乱一夜瓦解消亡。登上古格的断壁残垣，一股肃杀的感觉扑面而来，不禁令人眼前闪现出当年的金戈铁马。
古格管理站的站长普布曲桑毕业于西藏大学，专攻唐卡绘画，他绘制的唐卡一般每幅要用8个月的时间，内容完全是模仿古格的壁画。
陈茁在为普布曲桑拍摄他的作品。
文革时期，古格内精美的佛像被红卫兵完全摧毁，支离破碎的残渣也为数不多了。据说这些完整的雕塑只有一位德国人在1944年拍摄过，是至今唯一传世的佛像资料。
所幸殿内的壁画基本保持原样，这里的壁画是我见过的最美妙的艺术品！不单画笔细腻，而且大气磅礴，最让人惊叹的是色彩：700多年来竟丝毫没有退色！
壁画严禁拍摄，但我还是忍不住偷拍下来，这是壁画的一个局部，照片是原片，没有经过任何PS处理。可见当时文化艺术的繁荣程度。
在这个残壁前伫立很久，忽然发觉残缺也是一种美，记忆的美、忧伤的美，因为它是历史。
残阳如血，千年的古塔在土林的衬托下越发神秘。
通过交流很快与普布曲桑站长成为了好朋友，当晚我们就借住在了古格脚下的管理站，大家一起共进晚餐。
藏民族的血管里天生就流淌着能歌善舞的血脉，饭后管理站的小伙子们便操琴高歌，弹琴的小伙子叫元旦，唱歌的叫平措，歌声时而如史诗般的如凄如诉，时而又如激战前的高亢激昂，只有这样的歌声才配在古格遗址下吟唱，只有这样的歌声才能让我们饮酒击掌，豪气顿生。
喝了几大口青稞酒后，普布曲桑站长也禁不住弹起三弦琴。普布曲桑自1988年来这里工作，到现在已经整整20年了，他的歌声低沉而略带沙哑，稳重而坚定，似乎唱出了20年来的酸甜苦辣。
我不崇拜劳模，但看到这些奖状我感触很深：简陋的房屋和设施，生活单调，地处荒郊野外，没有电视等电器配备，每天晚上只能弹琴作歌打发时光，又担负着古格的防火防盗任务，小伙子们每月800元工资，象普布曲桑这样一住就是20年，我想这其中不单单只是工作的责任，还应该包括对圣地的敬仰以及对宗教的虔诚。
夜深了，仰望天空，才明白什么是繁星灿烂；前面是苍茫大地，身后是神秘的古格，此刻身处其间，所有的烦恼和迷惑都会被微风吹散。
久久不愿回屋休息，似乎在等待自己被融入此间。
有这样的经历，有这样的感觉，今生还有什么放不下，还有什么遗憾呢？
这个问题还真不好回答,4500是承载式底盘,适合在恶劣路面长期使用,皮实、配件价格相对较低，但内饰、配置简单而不时尚，驾驶和乘坐舒适性差些，费油；大切外观时尚，驾驶舒适，通过性好，商用、越野兼顾，但配件极贵，在高原上（4800以上）经常灭火，车厢有些狭小。
四次进藏中我还是喜欢4500，开着让人放心。在西藏我选4500，在城市当然是大切，如果非让我选的话，我选大切。
最不满意的当然是那辆牌照为“津AK8360”的捷达了，去西藏那叫一个费劲！不过印象最深的还是这辆，因为那是第一次！
10月11日
清晨的光线使古格越发神秘。
古塔的废墟旁，陈茁在拍摄。
该是和管理站的朋友们说再见的时候了，小伙子平措只有一句简单的告别语：“下次来的时候我们还在着接你们，还为你们弹琴唱歌！”
友谊是没有民族界限的！
去阿里的路上，遇到了这样的山体，无颜六色，斑斓鲜艳。
天黑前终于到达了阿里地区的首府--狮泉河镇，到底是地区的驻地，竟然还能吃到烤鸭！哥仨二话不说，先改善伙食！
阿里地区最近有动物疫情，所以出阿里地区必须要有当地的农牧局开证明，阿里的上班时间是上午10点半，我们本来准备一早就向新疆叶城进发，这样一来打乱了我们的计划，不过大家还是决定明天动身，走到哪算哪。
经过长途奔袭,用了一天半的时间,于今天凌晨2点从阿里抵达新疆喀什,花絮随后上.
10月12日
由于10点半才开始办理阿里的疫情出境证,我们一直等到中午12点才踏上新藏线。
新藏线远没传说中的难走，是非柏油路里的上等公路，又宽又平，只是有些沙石和搓板。传说中之所以说难走可能是因为路线太长，海拔偏高，还有就是我们运气好，没有赶上雨季或暴风雪，另外，在藏北大地飘荡了很久以后，似乎在我们眼里没有比藏北再难走的路了。
