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欧洲车之(2)德国车（二）
当我拍这张照片时，右侧奔驰客车（这可是名符其实的“大奔”，呵呵）的司机正向我挥手致意，这是一位友善的劳动人民，所以发这张照片在东方的网站上褒扬一下
前文提到，BMW旗下有可爱的、人见人家的MINI，那奔驰何以应对？
答案是：SMART
说说价格吧，在欧洲，MINI的价格大概是24000欧元，而SMART大概是9500欧元，而且后者可以在加满22升油后一次性跑600公里，其低能耗、与经济性不是MINI可以比拟的，而且，能够在欧洲并不宽敞的各种古朴城市群中穿街走巷，而且，奔驰旗下的产品，品质应有保障……多好的小车车！（我又要说加油之类的话了）
在欧洲，这个小可爱之多，超出我的想像
SMART的颜色之绚烂，让人目不瞰接，其灵动的表现我就无法用言语来表达了，要是年轻10岁，我将……
对于Volkswagon，我们是最熟悉的，无论是VW的车标，还是桑塔纳、捷达深入人心的20年不变而且一直热卖的“老妖精”形象。
其实大众在德国的实力也是首屈一指，但是却是自己在欧洲最早出现“审判疲劳”的车，几乎是自己看到德国车的那一刻起就不怎么关注它，因为大众的产品，在国内实在是太多了。
简单介绍一下该公司（源自百度）：1937年5月28日，费尔迪南特-波尔舍在奔驰公司的支持下创建了大众开发公司，同年9月改为大众汽车股份有限公司。大众汽车公司是德国最大也是最年轻的汽车公司,是一家国际性集团公司,总部在沃尔斯堡。大众汽车公司的德文VolksWagenwerk，意为大众使用的汽车，标志中的VW为全称中头一个字母。标志象是由三个用中指和食指作出的“V”组成，表示大众公司及其产品必胜－必胜－必胜。
其旗下的产品除了贴子首部的AUDI品牌，还有斯科达，西特（SEAT，国内少见）、宾利等，但大众的大多数产品还是直接挂VW（Volkswagen）标。首先出场的是最容易吸引女同胞眼球的甲壳虫（远景建筑是比利时王宫）：
第二张是发烧友改装过的牛车，它自己还在坐车，但一旦跑起来，可能只有德国的高速公路才能接受，因为：反正人家高速公路不限速嘛！
大众的4S店蛮具有现代感的，毕竟是老大，形象很重要，不是吗
这个车，那些喜欢德国车，尤其是大众车，又买不起途锐的人，早已是翘首以待，其实，它在德国也是刚刚粉墨登场，它就是大众的TIGUAN，国内民间好像译为“途欢”，不知官方是不是官方放出来的风，何时国产，也没有确切的说法，喜欢的朋友，那就一个：等！
这个车车，国内有很多是它的朋友姐妹，但两厢的帕萨特，我又是第一次见到：
这个车车，国内有很多是它的朋友姐妹，但两厢的帕萨特，我又是第一次见到：
这样的VW好像也没有国产
这应该是刚刚国产的帕萨特B6，也就是迈腾，不过，也摆脱不了在欧洲做苦力（出租车）的命运
欧洲柴油版家轿之多，也是一绝，而且，其手动档的车车也是出奇的多，当然，这可能也欧洲的柴油质量更好、更强调节能环保、交通拥堵程度不及国内有一定关系，不过，实在地说，柴油车、手动车都会带来更多驾驶乐趣，这就是柴油、手动、两厢档的宝来，
最后登场的是挂VW车标的大众车中的大哥大，不说大家也知道是谁，国内也不少见，而且基本上不是军、警车辆，就是政府公务用车，所以，本人对此车有点排斥，德国大众又在大赚中国纳税人的钱
在我国汽车工业的规模迅猛发展、国内汽车保有量逐步加大、各种境外品牌的汽车在神州大地纵横驰骋的今天，在看完法国、德国的各种主流汽车后，回到祖国，尤其是在整理完这些车车的照片后，自己还是会有几点感触的：
1、汽车工业的发展不是一蹴而就的事情，需要几十年、上百年的知识、技术、工艺、人才、信息等等方面的积累和储备。现在汽车工业强国无不是由此走上的发展壮大之路。对中国的汽车工业，不可有过高估量，也不可操作过急。纵然是“爱之深、恨之切”，也应理性考量；
2、完全借助外力，除了成为别人的附庸与试验田，是不可能有所作为的。所谓以“市场换技术”也不只是拿出市场这么简单。如果市场上出现的都是“桑搭纲”、“捷达”这样的老妖精，市场全给了老外，不做任何改进，没有自主创新，中国的汽车工业也不可能得到任何实质性的发展，反观老外，他们在拿出一个在当地已过气产品后，就能年复一年地在中国以专利费、技术费、品牌费的名义收取、盘剥中国消费者，赚得盆满钵满。这样的买卖，是资本家们最乐享此成的了（时至今日，尽管中方控股，但大众公司、宝马、奔驰合资公司中的我方，仍然对于定价没有太多发言权，这是客观事实的；一汽方面对大众产品的任何修改或完善都必须征得大众德国总部的批准，这也是事实）。但是，于我何益？
3、我们应倡导国人当自强。但对于舶来品（产品或品牌），我们一味要求国人只买国货，在全球经济，尤其是市场逐步一体化的今天，那是历史的倒退。更不能将市场经济条件下消费者的自主选择贴上爱国与否的标签（当然，这一说法不适用日货的，尽管不少国人在一边精神上抗日，一边物质上使用日货。对于日货，我深受导师的影响：不一味抵制，但在有替代产品的前提下，在尽可能大的范畴内不用日货）。
4、国货当自强。国产汽车与自主品牌是两个接近但不同的概念，但我们真正要倡导、鼓励的应该是奇瑞那样的发展道路。在自主创新的大旗下，利用后发优势，争取早日做到“国货当自强”是完全可能的。以现在的科学技术手段，汽车产品不一定经过真人碰撞就能监控汽车产品的安全性，而发动机，其技术含量与产品升级同样可以用科学手段进行监测与评估，不一定非得经过千百万国人前赴后继的消费测试才能提高汽车质量及其稳定性、耐用性。对此，汽车工业的业内人士们要加油了，现在已经没能愚弄消费者的空间了，否则，消费者是可以用脚来投票的，那等于是自取灭亡。比如，对那个叫“明仕”的红旗车，明明就是老款AUDI嘛的壳嘛，还硬说是国货，是国车中的一员，大众对这样的基因变异车是不会客气。我们将希望寄托在有责任意识和民族精神的车企身上，国内的车企可以多多向韩国的车企学习，尤其是学习它们的那种产业报国、以民族复兴为已任的精神。对此，奇瑞们，要再加一把油。
回首我国彩电、冰箱、轮船等产品走过的路，让我们有理由相信，在不久的将来，中国汽车制造不再是以OEM为主，也不再是以量取胜，到那时，欧洲市场对中国汽车的态度也会变成又爱又恨，有如他们目前所消费、所依赖的中国鞋、圣诞树、手工艺品……一样，而国人则可以花更少的钱，有更多的选择，买更好的车，这一切，这可真是国人之福了。这，需要我们一起：加油！
谢谢尘封兄捧场.你是专业人士,我拍的\写的这些东东都是门外人所见所感,献丑了.也希望你能将自己对北美汽车及汽车工业的见闻感触贴出来供大家欣赏、学习，期待中……
谢谢地主版主，这的这些东东和你的大作比，无论是图或文都很稚嫩浅薄，但有些东西贴出来供大家交流或许还是可以作为素材的。希望得到版主的指导，谢谢先
尘封兄说得有道理，关于车，关于能源。
自己不是真正的环保主义者，国内也很少看到或听到有环保人士有如同绿色和平组织成员般的“革命精神”，但还是希望国家的两型（资源节约型、环境友好型）产业政策能结出硕果，否则，真不知道高能耗的现象最终带给后人什么样的历史包袱。
身在石化业，但仍觉得业内人士乃至国家对于替代能源、新型能源、可再生能源、绿色能源的研发与追求少于对局部、眼前利益的追逐。无奈啊！
其实，本来只想在考察的过程中，在给同行者照一点纪念照外，再轻松地按快门，拍一点自己喜欢的东西，然后再写一点文字加以固化自己的当时的感受，结果在回家发贴子的过程中，联系到身边林林总总的事物，并写了一些在按快门时不曾细想的东西，算是一种演绎吧（也可以说了升华）。至于图片的质量，因为不可能是摆拍，加上软硬件所限，就只能请大家包涵了。
中国的汽车工业迅猛发展，最让自己作为一个小老百姓担心的是，这只是一种上规模的低水平发展，重数量而轻质量，或几乎全为他人做嫁衣裳。我关心这些，从大的方面来讲，是天下兴亡匹夫有责；从小的方面来讲，我是相关产品的消费者，当然关注自己的切身利益。
不多说了，一篇贴子，引发自己和大家的一些思考，并带给我不少启迪，所以，谢谢大家。
前文提到，BMW旗下有可爱的、人见人家的MINI，那奔驰何以应对？
答案是：SMART
说说价格吧，在欧洲，MINI的价格大概是24000欧元，而SMART大概是9500欧元，而且后者可以在加满22升油后一次性跑600公里，其低能耗、与经济性不是MINI可以比拟的，而且，能够在欧洲并不宽敞的各种古朴城市群中穿街走巷，而且，奔驰旗下的产品，品质应有保障……多好的小车车！（我又要说加油之类的话了）
在欧洲，这个小可爱之多，超出我的想像
SMART的颜色之绚烂，让人目不瞰接，其灵动的表现我就无法用言语来表达了，要是年轻10岁，我将……
对于Volkswagon，我们是最熟悉的，无论是VW的车标，还是桑塔纳、捷达深入人心的20年不变而且一直热卖的“老妖精”形象。
其实大众在德国的实力也是首屈一指，但是却是自己在欧洲最早出现“审判疲劳”的车，几乎是自己看到德国车的那一刻起就不怎么关注它，因为大众的产品，在国内实在是太多了。
简单介绍一下该公司（源自百度）：1937年5月28日，费尔迪南特-波尔舍在奔驰公司的支持下创建了大众开发公司，同年9月改为大众汽车股份有限公司。大众汽车公司是德国最大也是最年轻的汽车公司,是一家国际性集团公司,总部在沃尔斯堡。大众汽车公司的德文VolksWagenwerk，意为大众使用的汽车，标志中的VW为全称中头一个字母。标志象是由三个用中指和食指作出的“V”组成，表示大众公司及其产品必胜－必胜－必胜。
其旗下的产品除了贴子首部的AUDI品牌，还有斯科达，西特（SEAT，国内少见）、宾利等，但大众的大多数产品还是直接挂VW（Volkswagen）标。首先出场的是最容易吸引女同胞眼球的甲壳虫（远景建筑是比利时王宫）：
第二张是发烧友改装过的牛车，它自己还在坐车，但一旦跑起来，可能只有德国的高速公路才能接受，因为：反正人家高速公路不限速嘛！
大众的4S店蛮具有现代感的，毕竟是老大，形象很重要，不是吗
这个车，那些喜欢德国车，尤其是大众车，又买不起途锐的人，早已是翘首以待，其实，它在德国也是刚刚粉墨登场，它就是大众的TIGUAN，国内民间好像译为“途欢”，不知官方是不是官方放出来的风，何时国产，也没有确切的说法，喜欢的朋友，那就一个：等！
这个车车，国内有很多是它的朋友姐妹，但两厢的帕萨特，我又是第一次见到：
这个车车，国内有很多是它的朋友姐妹，但两厢的帕萨特，我又是第一次见到：
这样的VW好像也没有国产
这应该是刚刚国产的帕萨特B6，也就是迈腾，不过，也摆脱不了在欧洲做苦力（出租车）的命运
欧洲柴油版家轿之多，也是一绝，而且，其手动档的车车也是出奇的多，当然，这可能也欧洲的柴油质量更好、更强调节能环保、交通拥堵程度不及国内有一定关系，不过，实在地说，柴油车、手动车都会带来更多驾驶乐趣，这就是柴油、手动、两厢档的宝来，
最后登场的是挂VW车标的大众车中的大哥大，不说大家也知道是谁，国内也不少见，而且基本上不是军、警车辆，就是政府公务用车，所以，本人对此车有点排斥，德国大众又在大赚中国纳税人的钱
在我国汽车工业的规模迅猛发展、国内汽车保有量逐步加大、各种境外品牌的汽车在神州大地纵横驰骋的今天，在看完法国、德国的各种主流汽车后，回到祖国，尤其是在整理完这些车车的照片后，自己还是会有几点感触的：
1、汽车工业的发展不是一蹴而就的事情，需要几十年、上百年的知识、技术、工艺、人才、信息等等方面的积累和储备。现在汽车工业强国无不是由此走上的发展壮大之路。对中国的汽车工业，不可有过高估量，也不可操作过急。纵然是“爱之深、恨之切”，也应理性考量；
2、完全借助外力，除了成为别人的附庸与试验田，是不可能有所作为的。所谓以“市场换技术”也不只是拿出市场这么简单。如果市场上出现的都是“桑搭纲”、“捷达”这样的老妖精，市场全给了老外，不做任何改进，没有自主创新，中国的汽车工业也不可能得到任何实质性的发展，反观老外，他们在拿出一个在当地已过气产品后，就能年复一年地在中国以专利费、技术费、品牌费的名义收取、盘剥中国消费者，赚得盆满钵满。这样的买卖，是资本家们最乐享此成的了（时至今日，尽管中方控股，但大众公司、宝马、奔驰合资公司中的我方，仍然对于定价没有太多发言权，这是客观事实的；一汽方面对大众产品的任何修改或完善都必须征得大众德国总部的批准，这也是事实）。但是，于我何益？
3、我们应倡导国人当自强。但对于舶来品（产品或品牌），我们一味要求国人只买国货，在全球经济，尤其是市场逐步一体化的今天，那是历史的倒退。更不能将市场经济条件下消费者的自主选择贴上爱国与否的标签（当然，这一说法不适用日货的，尽管不少国人在一边精神上抗日，一边物质上使用日货。对于日货，我深受导师的影响：不一味抵制，但在有替代产品的前提下，在尽可能大的范畴内不用日货）。
4、国货当自强。国产汽车与自主品牌是两个接近但不同的概念，但我们真正要倡导、鼓励的应该是奇瑞那样的发展道路。在自主创新的大旗下，利用后发优势，争取早日做到“国货当自强”是完全可能的。以现在的科学技术手段，汽车产品不一定经过真人碰撞就能监控汽车产品的安全性，而发动机，其技术含量与产品升级同样可以用科学手段进行监测与评估，不一定非得经过千百万国人前赴后继的消费测试才能提高汽车质量及其稳定性、耐用性。对此，汽车工业的业内人士们要加油了，现在已经没能愚弄消费者的空间了，否则，消费者是可以用脚来投票的，那等于是自取灭亡。比如，对那个叫“明仕”的红旗车，明明就是老款AUDI嘛的壳嘛，还硬说是国货，是国车中的一员，大众对这样的基因变异车是不会客气。我们将希望寄托在有责任意识和民族精神的车企身上，国内的车企可以多多向韩国的车企学习，尤其是学习它们的那种产业报国、以民族复兴为已任的精神。对此，奇瑞们，要再加一把油。
回首我国彩电、冰箱、轮船等产品走过的路，让我们有理由相信，在不久的将来，中国汽车制造不再是以OEM为主，也不再是以量取胜，到那时，欧洲市场对中国汽车的态度也会变成又爱又恨，有如他们目前所消费、所依赖的中国鞋、圣诞树、手工艺品……一样，而国人则可以花更少的钱，有更多的选择，买更好的车，这一切，这可真是国人之福了。这，需要我们一起：加油！
谢谢尘封兄捧场.你是专业人士,我拍的\写的这些东东都是门外人所见所感,献丑了.也希望你能将自己对北美汽车及汽车工业的见闻感触贴出来供大家欣赏、学习，期待中……
谢谢地主版主，这的这些东东和你的大作比，无论是图或文都很稚嫩浅薄，但有些东西贴出来供大家交流或许还是可以作为素材的。希望得到版主的指导，谢谢先
尘封兄说得有道理，关于车，关于能源。
自己不是真正的环保主义者，国内也很少看到或听到有环保人士有如同绿色和平组织成员般的“革命精神”，但还是希望国家的两型（资源节约型、环境友好型）产业政策能结出硕果，否则，真不知道高能耗的现象最终带给后人什么样的历史包袱。
身在石化业，但仍觉得业内人士乃至国家对于替代能源、新型能源、可再生能源、绿色能源的研发与追求少于对局部、眼前利益的追逐。无奈啊！
其实，本来只想在考察的过程中，在给同行者照一点纪念照外，再轻松地按快门，拍一点自己喜欢的东西，然后再写一点文字加以固化自己的当时的感受，结果在回家发贴子的过程中，联系到身边林林总总的事物，并写了一些在按快门时不曾细想的东西，算是一种演绎吧（也可以说了升华）。至于图片的质量，因为不可能是摆拍，加上软硬件所限，就只能请大家包涵了。
中国的汽车工业迅猛发展，最让自己作为一个小老百姓担心的是，这只是一种上规模的低水平发展，重数量而轻质量，或几乎全为他人做嫁衣裳。我关心这些，从大的方面来讲，是天下兴亡匹夫有责；从小的方面来讲，我是相关产品的消费者，当然关注自己的切身利益。
不多说了，一篇贴子，引发自己和大家的一些思考，并带给我不少启迪，所以，谢谢大家。
