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云中天堂——西藏雪山自驾游（完成）（二十五）
一路东张西望慢行，14:25过扎仁镇，忽感饥肠辘辘，索性拐下公路进村觅食。小村杂乱破落，居然找不到一家饭馆，寻问道边村民，没人听懂汉语，终于在一妇人指点下找到一家没有招牌的藏茶馆，一屋子的闲散壮汉打牌赌博，老板头也不抬地“没有饭”，那是相当地不友善。赶紧撤退，看来我们是不受欢迎的人，这时候再不知进退就真是脑残了。
事后想起，这段插曲也挺有趣，不过我们有些过于随便，语言不通环境不熟就敢乱闯，要知道藏区不是啥地方都欢迎汉人的。
忍着饥饿继续前行，放眼望去渺无人烟，哪里去找饭吃？翻过申格里贡山，说实话这山在西藏都不好意思叫“山”，但正因为要翻这土山，此段限速才设置的极扯淡。离限时还早，停车河边瞎逛，无事也无甚风景，真无聊，都有心动手把车洗了。
几辆货车也停在路边，几个司机怨声载道，满载的加长货车都跑超速了，可见脑残们设置的限速时间有多么的不可思议。
无聊之极，把车开到离检查站500米处停靠路边，看表才15:00点，还需等候整整1小时，太坑爹了，后面还有300公里路要赶啊！睡觉吧，养足精神准备今晚夜行。
16:00，准时交限速条，拜拜！西藏交警，终于不用再见那副“高考铅笔”的嘴脸。前行3公里即安多县城（海拔4680米），加油满箱，开始夺路狂奔。
出安多后青藏公路进入藏北高寒冻土区，公路两侧不时出现排列整齐的金属杆，这是青藏公路特有的道路设施。藏北高寒冻土区地质结构非常特殊，地质生态也极其脆弱，简单说就是薄薄的地表下覆盖终年冻土层，冻土层下藏着寒冰层，据说寒冰中蕴藏巨大能源，只是现有科技无法开采利用。青藏公路修筑其上，路面铺设的沥青会吸收大量热能，对地表下冻土层形成破坏，所以青藏公路必须填筑足够高度的路基以减少对冻土的影响，并根据冻土中含冰量的情况，在含冰量较高的路段设置特殊材料制作的“热棒”，及时将冻土中的热量排出，以保护冻土层的稳定，于是我们就看到了道路两边极特殊的“热棒”装置。
即将翻越海拔5180米的头二九垭口，如此5000多米的高度看上去只是小小山岗，可想这片藏北高寒冻土区的平面海拔有多高，好在我们已有很强的高海拔适应能力，并未觉得身体有所不适。
从头二九垭口驶来一望无际的军车队伍，煞是威武，目测有百辆之多，这些年轻的军人常年奔波在高寒之地，据说每年都有战士牺牲在青藏线上，其中艰辛常人难以想象，他们都是你我他的孩子。
过头二九垭口，无垠大地一片苍茫，天地悠悠，渺无生机，只有通向天际的公路上疾驰的车辆孤独远行。
冬季时冻土层结冻会把路面顶起，夏季时冻土层融化会使路面沉降，青藏公路成了层层波浪，我们以80-100km/h的车速疾驰，触不及防四轮离地飞跃而过，吓出一身冷汗。提醒自己越是路况良好越要加倍小心，于是远远看见路面有刹车痕迹也立刻减速，试想在这种地方翻车将会是多么绝望和悲催的事情。
不经意望向天空，却看见无比壮观的景象——数不清的大雁排着无数“人”字型队列，顶着风向南迁徙飞行，高空强劲的气流一次次把队形吹散，上下翻飞的大雁长鸣着又一次次组成队形，劲风和大雁之间犹如一场力量悬殊的较量，顽强的大雁在挣扎中不屈地前行，那凄厉的嘶鸣像是怒吼，更像是斗志的激昂。
久久注视，不禁感叹——禽犹如此，人何以堪！
行走青藏线，经常可见来自各地的运送援藏物资车队长龙般地驶过，这是国家对于西藏的一项特殊政策——“援助西藏，不惜一切”，西藏每个县都有对口支援的内地省市，这是强制性的政治任务，和各省市政绩考核直接挂钩，所以各地无不把西藏工程视为“中央工程”全力以赴。除了物资援助，西藏的重要工程项目也几乎都是以指令的方式分配给内地各省市，从设计到设备到材料到施工全部包下来，最后将建好并且能够正常运转的完工工程交给西藏，为此创造了一个专门术语——“交钥匙工程”，直接让西藏坐享其成。
可以毫不夸张地说——西藏，特别是拉萨的现代化，完全是由内地源源不断的“输血”供养起来的，政府为西藏的繁荣与稳定可谓不惜代价用心良苦，但看来效果并不显著，所以每隔几年就会在电视报纸上看到不愉快的事件时有发生，这是每个热爱西藏的人所不愿看到的，西藏作为中国不可分割的一部分，衷心祝愿她的明天会更好。
17:25抵达唐古拉山口，这里海拔5231米，是青藏线最高点，含氧量只有正常值60%，从青藏线进藏的人无一幸免会被山口的海拔折磨的死去活来。下车观景，感觉平淡无奇，寒风强劲，拍几张照片后匆匆离去。
唐古拉山口随照：
唐古拉山口随照：
过唐古拉山口即驶出西藏进入青海，没有了限速检查，路上的车速都比较快，但路面起伏加上弯道较多，经常可见很深的刹车痕迹直直冲出道路，看来有不少大侠折在此处，一马平川的大路其实危机四伏。我们小心行驶，把车速控制在80-100km/h，车过唐古拉兵站，又见两辆越野车翻下路基，看来损失惨重。
人说“川藏线毁车，青藏线毁人”，看来绝对不虚，陡增的海拔对初上高原的旅行者非常危险，如影随形的高反很容易使司机困倦或产生误判，而此时正值“十一”黄金周，迎面驶来的进藏车辆很多。不久，我们又看到司机带着氧气面罩坚持驾车的奇景，真为他们捏把汗，还是那句金玉良言——“永远不要低估高原，永远不要高估自己”。
唵嘛呢叭咪吽！祝愿每个自驾进藏的朋友都能平安、顺利地实现梦想！
18:35抵达雁石坪（海拔4712米），天色已暗，天空中漫卷着墨色浓云，多彩的山峦在夕阳暖光照射下极赋韵味，天地间一片沉寂高远，青藏线的苍茫之美此时淋漓尽致。
除了呼啸的风声和绚丽多变的天光云色，一望无际的大地只有我们孤车独行，再也找不出比“苍茫”更能准确形容藏北高原的词汇，夕阳下的广袤天地向我们展露出震慑人心的凄美，可可西里——青藏线最壮美的乐章就在前方。
19:00，路边出现一片片河汊湿地，通天河、长江源这些脑海中遥不可及的名字此时就在眼前，实在无法相信滋养中华民族的伟大长江只是脚下弯弯的一曲，就这样毫不起眼地从不远处的各拉丹东雪峰逶迤而来。青藏高原确实是中国的水龙头，眼前的静泊在海纳百川后将是奔腾万里的浩瀚烟波，将带给我们这块贫瘠的土地无数肥沃的鱼米之乡，甚至可以说这涓涓细流牵动着我们引以为豪的文明。
“天生万物以养人，人无一德以报天，”想一想金沙江梯级开发、长江三峡工程、逐年干涸的洞庭鄱阳，今天的人们在恶意透支环境之后，对这片滋养文明的源头是否还有足够的尊敬？
墨云低垂，最后一缕阳光撕开藏青色的天际，洒下一道耀眼的金色，为苍茫大地画出最美的绝色夕阳。停车路边，眼望凝重浩荡的天边，即将陨落的霞光好似拼命要刺穿透这空虚混沌、渊面黑暗的世界，虽只是灿烂的一瞬，却足以震撼心灵。
苍茫夕阳中我们孤车疾行的身影。
尚未从绝色夕阳的兴奋中缓过神来，夜幕降临，气温也随之骤降，狂风呼啸而至。力儿一面驾驶一面泰然自若地感叹此行经历雨雪风霜，什么苦难都算经受了，只有行前准备的防滑链尚未派上用场。话音刚落，鹅毛大雪扑面而来，绝对没有见过这么灵验的乌鸦嘴，大家神情随之紧张起来，祈祷老天保佑，千万别让我们停车安装防滑链，这里可是荒无人烟的可可西里。
15分钟后穿出风雪区，深深松口气，高原上的神灵是相当灵验，绝不可造次胡言。
19:45终于抵达沱沱河（海拔4543米），小镇只是沿G109修筑的一些简陋建筑，客店不多，修车店不少，很符合青藏线的实际需求，我们下榻的“长江源宾馆”已是沱沱河最好的住宿点，起码有电。
安排好住宿后到漆黑一团街上找饭馆，除了川菜也没有啥好选择的，真觉得四川人是真正的“中国吉普赛人”，哪里有路就把饭馆开到哪里，再艰苦的地方都有他们的身影。
寒夜昏黑的小饭馆里坐满了饥肠辘辘的旅客，和老板聊天，才知道这里的生活用水全部需要购买格尔木运来的大桶灌装水。我们很奇怪守着长江源却没水喝，老板说长江源的植被破坏比较严重，水中汞含量太高不能饮用，我们面面相觑，不知说啥才好，只能长长叹息……
云中天堂（14）——苍茫青藏线（下）
D28：10月4日（周四） 晴
行程：沱沱河—85km—风火山垭口—68km—五道梁—108km—昆仑山垭口—29km—西大滩—121km—格尔木
里程：411km
7:00，天还未亮就已醒来，力儿迷迷糊糊问了句“下雪了吗？”，俺掀开窗帘望一眼“我靠！这么厚的雪，力儿，赶紧去装防滑链。”一下大伙儿全精神了，相当地见效。
小饭馆里喝着热乎乎的小米粥，望着天边出现第一抹云霞，沱沱河的黎明格外宁静冷冽。匆忙赶路的人们已开始热车的热车，补胎的补胎，小镇上修车店的生意看来真是不错。
8:00，准时出发，特意为相机换上长镜头，今天的主角将是可可西里的野生动物。
出小镇即是长江源纪念碑和长江第一桥，我们拐下公路前往拍照，这时发生小插曲——刚按下快门，一个小武警已飞快跑来，告知不可拍下大桥！问为什么？因为大桥属于国防机密！哥几个立刻凌乱了，想不出这么大一座桥有啥机密可言。朝晖摸出手机调出Google地图，找到大桥位置，放大后给小武警看，语重心长地告诉他——“这地方李向阳来不了，美帝早知道。”小武警也很无奈：“上级明确指示，希望配合！”
别为难小武警了，删吧！不过没告诉他——哥相机里有两张卡。
大伙儿觉得很好笑，也许已是多年前的命令，首长早忘了，但战士必须一直执行，或者这命令根本就是首长喝高了以后下达的。如果首长不知道美帝的卫星分辨率已达到0.05m，这才是真正的危害国防安全。
继续前行不远，路边一群藏羚羊正悠闲散步，数了数居然有14只之多。完全没有想到我们居然可以如此近距离地接触这群可爱的高原精灵，听到快门的响动，藏羚羊群开始奔跑逃逸，矫健的身影敏捷而优美。
可可西里东起青藏线，西至青海界，南起乌兰乌拉山，北至昆仑山，面积24万平方公里，是青藏高原上最大的高寒地带，平均海拔4600m，气候干燥寒冷，严重缺氧和淡水，环境险恶令人望而生畏，人类无法在这里长期生存，成为世界第三大无人区，被称为“生命的禁区”。但可可西里却因此保留了较完整的原始自然状态，成为适应高寒气候的野生动物的一片乐土。
可可西里真正走进人们的视线，引起世人广泛关注的原因，却是上世纪90年代发生在这里的对藏羚羊血淋淋的盗猎，不能不说人类的贪婪残忍是多么的可耻。牧民对藏羚羊的盗猎并非出于维护生存所需要的肉，而是藏羚羊的羊绒，用它织成的“沙图什”羊绒围巾纤细柔软，据说一条成品“沙图什”可以轻易穿过一枚指环，它的价格远远超出当量的黄金，它的名贵让欧洲王室及上流社会趋之若鹜，当年拿破仑就是以“沙图什”作为礼物向约瑟芬求婚。
90年代以后盗猎活动愈演愈烈，手段无比残忍，盗猎者利用藏羚羊的趋光特性，以车灯指引羊群，然后以绑在车两侧的铁杆成片扫倒面前奔跑的羊群，立刻活剥羊皮以求得到最高质量的羊绒。当年《南方周末》对藏羚羊盗猎活动的连续成版报道曾强烈刺激了人们的神经，难以想象人类为了利益可以堕落到如此残忍的地步。
后来有了索南达杰和他的“野牦牛队”，有了艰苦卓绝的对盗猎者的打击，有了索南达杰的不幸牺牲，有了陆川导演的《可可西里》。当真实而血腥的场面刺激了所有人的神经之后，人们才有了对可可西里和生活在这里的藏羚羊的广泛重视，才有了可可西里国家自然保护区，才有了今天我们在路边就可以观赏美丽的高原精灵。
善待生命是人性中美好的一面，贪图物欲而屠戮则是人性中极丑陋的一面，“没有买卖，就没有杀害！”——这是我们每个崇尚人性、热爱生命的人都应该牢记的话。
G109像一条起伏不定的飘带镶嵌在这片荒瘠的冰原，放眼望去满目苍凉，景色极其单调乏味，真有“千山鸟飞绝，万径人踪灭”的感触，好在路边不时可以看到藏羚羊或藏野驴，使得驾驶不致过于枯燥。
生活在可可西里荒原的野生动物有着极强的高寒适应能力，并且有着极强的保护色，几乎和大地背景融为一体，想要发现它们的身影需要极强的眼力，而朝晖好像具备超强的搜索能力，总是在第一时间发现路边的野生动物，但一旦我们试图接近距离，这些机警的动物立刻飞速逃逸，于是我们只能通过长焦镜头眺望这些自由自在的生灵，但再长的镜头都嫌不够。。
车过雅玛尔河，涓涓细流逶迤而去，最终都将汇入通天河，成为长江的上游。从新修的公路桥望去，旁边的老桥已经断裂废弃，而更远处的青藏铁路桥像巨龙般伸向遥远的天边。
9:35过风火山口，实测海拔4800m。“风火山”的名字非常形象，绵延无尽的赭红山峦似火焰燃烧，而强劲的风竟然吹得我们的车开始发生摇摆。这里自然条件非常恶劣，氧气含量只及平原地区的50%，，冬季最低气温可达零下40℃，一天之中四季不分，是名副其实的“生命禁区”。
西方媒体曾预言，青藏铁路过不了风火山，因为这里的冻土厚度达到150m，而高寒、低压、缺氧等恶劣条件在这里集中体现，但青藏铁路居然就在这样的条件下修筑了海拔4900m的世界海拔最高的多年冻土隧道，确实相当地震撼。
雄伟的青藏铁路与G109如影随形，为这片荒凉枯燥的大地增添了一道亮丽的风景，一列满载“黄金周”游客的列车隆隆驶来，虽然铁路对脆弱的高原冻土环境影响尚有争议，但无疑它圆了许多人的进藏梦。
